¡Sorprender! 11 costes ocultos de tener un coche eléctrico

Para empezar, este no es un artículo contra los vehículos eléctricos escrito por un amargado adicto a la combustión interna. Por supuesto, me encanta mi viejo Miata de cinco velocidades que bebe gasolina. Pero también me gustan los vehículos eléctricos. Son más rápidos, más eficientes y muy superiores en todos los sentidos: son los Blu Ray de mi VHS.

También son menos costosos. informes de los consumidores descubrió que los costos de propiedad de por vida de nueve vehículos eléctricos populares eran de $ 6,000 a $ 10,000 menos que sus contrapartes con motor de combustión interna (ICE).

Aún así, mientras el reporte los costos son más bajos, algunos de los individual los costos pueden sorprender a algunos. Desde los impuestos del gobierno estatal hasta primas de seguro más altas, desde cambios de batería de cinco cifras hasta una depreciación alarmante, existen muchos costos ocultos relacionados con la propiedad de un automóvil eléctrico que los compradores potenciales de automóviles bien intencionados pueden no estar preparados.

11 costes ocultos de tener un coche eléctrico

1. Precio de compra más alto

Inicialmente, los vehículos eléctricos son más caros de comprar que sus contrapartes a gasolina. Según el libro azul de Kelley, el precio de venta promedio de un vehículo eléctrico nuevo fue $10,000 más en comparación con el promedio de la industria en 2021.

Ahora, uno pensaría que la brecha proviene de una cantidad desproporcionada de vehículos eléctricos que venden los fabricantes de automóviles de lujo (Tesla, Porsche, etc.). Pero considere esto: un crossover Hyundai Kona a gasolina comienza en $21,300 mientras que el Kona Electric comienza en $34,000.

Un Tesla Model S ahora comienza en $104,990, casi el doble del precio base de un Mercedes E-Class.

Hay una letanía de razones por las que los vehículos eléctricos siguen siendo tan caros en 2022. Estas incluyen, entre otras, las siguientes:

Dicho esto, hay raras excepciones. El Porsche Taycan electrificado, por ejemplo, comienza en «solo» $ 86,700, mientras que el Panamera de cuatro puertas similar comienza en $ 92,400. Los Chevy Bolts solo cuestan $25,600 al inicio, pero tienden a explotar.

Entonces, incluso en 2022, está bastante claro que los vehículos eléctricos siguen siendo significativamente más caros que sus contrapartes que funcionan con gasolina.

Ahora, en años anteriores, este alto costo inicial podría compensarse con creces con el crédito fiscal federal de $7,500.

Pero tengo malas noticias al respecto.

2. Más créditos fiscales (en la mayoría de los modelos)

El 16 de agosto de 2022, el presidente Biden firmó la Ley de reducción de la inflación que, entre otras cosas, aumentó las restricciones a los vehículos eléctricos que serían elegibles para el crédito fiscal de $7500.

Para calificar, un vehículo eléctrico debe ensamblarse en América del Norte. Para 2024, no se deben fabricar componentes de baterías en «entidades extranjeras de interés» (incluida China), y para 2025 los vehículos eléctricos no pueden tener rastro de mineral extraído en estos países.

La conclusión es la siguiente: Solo 21 de 72 vehículos eléctricos a la venta beneficiarse hoy del crédito fiscal, y la lista no incluye un solo Tesla, Porsche, Kia, Mazda o el nuevo Toyota bZ4X.

Para Usó Para optar a un crédito de 4.000 €, el coche debe tener al menos dos años, el precio de venta inferior a 25.000 € y los ingresos del comprador inferiores a 75.000 € (o 150.000 € para parejas).

3. Tarifas de registro más altas

Teniendo en cuenta el gran incentivo del Tío Sam, es posible que se sorprenda al saber que su estado puede cobrarle Además para la compra de un vehículo eléctrico.

Esto se debe a que los estados generan ingresos fiscales por la venta de gas, y una gran parte de ese impuesto al gas se destina al mantenimiento de la infraestructura. Entonces, si compra un vehículo eléctrico y se salta la bomba, su estado puede sentir que no está pagando su parte justa para mantener las carreteras por las que conduce.

Como resultado, 19 estados (CA, CO, GA, ID, IL, IN, MI, MN, MS, MO, NE, NC, OR, SC, TN, UT, VA, WA y WI) imponen un vehículo anual tarifa eléctrica, vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) o ambos que van desde $ 50 a $ 200. Puedes ver la lista completa de estados y sus tarifas aquí.

4. Primas de seguro más altas

Si bien los vehículos eléctricos no requieren ningún tipo de seguro especial, el seguro regular para vehículos eléctricos se está volviendo más costoso.

Segundo progresivoellos o ellos haber cobrar más por la cobertura porque los vehículos eléctricos son mucho más caros de reparar y reemplazar. Además, no hay muchas tiendas autorizadas con las herramientas y la capacitación adecuadas para reparar vehículos eléctricos. Como resultado, «las instalaciones calificadas pueden cobrar más por las reparaciones».

En total, los vehículos eléctricos cuestan entre un 5% y un 20% más para asegurar que sus contrapartes de gasolina directa.

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5. Tasa pública

La empresa de carga pública Bluedot cobra una tarifa plana de $0,30 por kWh que se cargará en una de sus estaciones de carga públicas.

Teniendo en cuenta que cada kWh proporciona alrededor de tres millas de alcance, está buscando alrededor de $ 30 para «llenar» y comprar 300 millas de alcance.

A modo de comparación, la AAA pone el promedio nacional por un galón de gasolina a $3.88. Entonces, para llenar un tanque de 13 galones, gastará alrededor de $ 51.

Es decir porque el 90% de la carga de vehículos eléctricos se hace en casadice el analista John Voelcker, así que reduzcamos ese costo ahora.

6. Carga en casa

En Georgia, el costo promedio de un kWh en el hogar es de solo $0.12. Por lo tanto, «repostar» solo costaría $12, en comparación con los $30 con un cargador público.

Sin embargo, con un cargador de nivel 1 (también conocido como tomacorriente de pared básico de 120 voltios), cargar su vehículo eléctrico en casa puede demorar hasta tres días. Es por eso que muchos propietarios de vehículos eléctricos optan por instalar un cargador de nivel 2 en casa. por alrededor de $ 2,500. Caro, claro, pero un Tier 2 puede cargar fácilmente un EV durante la noche.

En cuanto a la longevidad, las primeras estimaciones predicen que los cargadores domésticos durarán unos diez años.

7. Reemplazo de batería

Para empezar, los fabricantes de vehículos eléctricos suelen garantizar la batería durante ocho años o 100 000 millas, lo que ocurra primero.

Pero, ¿y si la batería se agota? falla fuera del período de garantía?

Bueno, los datos aún son algo limitados en este frente. La gran mayoría de los vehículos eléctricos se han vendido En los últimos cinco años. A riesgo de sonar cínico, la mayoría de las baterías aún no han tenido la oportunidad de fallar.

Pero los que tienen no son baratos de reemplazar. Un metanálisis de coche recurrente encontró que hasta ahora el costo promedio de un reemplazo de batería (piezas y mano de obra) puede variar en cualquier lugar de alrededor de $ 12,000 en un Nissan Leaf a $ 22,000 en un Tesla Model S.

El asombroso costo de reemplazar una batería se presta al siguiente costo oculto de la propiedad de un vehículo eléctrico: la depreciación.

7. Amortización

En promedio, los vehículos pierden aproximadamente 35% de su valor en tres años según Lending Tree. Para los vehículos eléctricos, en cambio, es del 52%.

Algunos vehículos eléctricos se deprecian aún más rápido. Semana automática reportado algunos supuestos documentos enviado por Ford a los concesionarios advirtiéndoles que se preparen para una amortización del 60% en el nuevo Mach-E después de que expiren los contratos de arrendamiento de tres años.

Eso significa que después de solo tres años de propiedad, su Mach-E de $60,000 valdrá $18,000.

¿Pero por qué? Hoy en día, los Mach-E se venden por encima del precio minorista sugerido por el fabricante debido a la enorme demanda, al igual que muchos vehículos eléctricos.

¿Por qué nadie quiere uno de segunda mano?

La demanda de vehículos eléctricos de servicio moderado es menor que la de los automóviles con motor de combustión interna (ICE) por tres razones principales:

Esto pone a los compradores de vehículos eléctricos en una posición difícil. Si le gusta tener autos por más de 10 años, el reemplazo de la batería es casi inevitable, debido a la pérdida de alcance o falla general. Pero si le gusta cambiar los autos cada tres años, pagará más por adelantado y perderá más al final cuando los venda.

9. Pérdida de rango

Como se mencionó anteriormente, los vehículos eléctricos tienen un alcance más corto a) con el tiempo yb) en climas fríos.

Ambos son el resultado de que la batería se vuelve menos eficiente y menos potente. Por lo tanto, pagará la misma cantidad para cargar completamente la batería, pero le llevará menos distancia. De hecho, su MPGe disminuye con el tiempo.

Diferentes modelos reaccionan de manera diferente al invierno. Gracias a la ingeniería sofisticada, los Tesla tienden a mantener el 94 % o más de su rango nominal de la EPA en climas fríos, al igual que los Hyundai y los Jaguar. Pero el Chevy Bolt y el Ford Mustang Mach-E pierden más del 30 por ciento de su rango EPA en el frío.

Cabe señalar que las bajas temperaturas no degradan permanentemente las baterías de los vehículos eléctricos; si conduce su Model S de Chicago a Atlanta, su autonomía aumentará.

El flujo natural del tiempo, sin embargo, querer degradar la batería en aproximadamente un 2-5% por año.

10. Facturas de reparación

Los vehículos eléctricos son más caros de asegurar en gran parte debido a los altos costos de reparación.

Entonces, ¿cuánto son esas facturas de reparación?

JD Power We Predict descubrió que, en promedio, las reparaciones de vehículos eléctricos fueron de 1,6 a 2,3 veces mayores en comparación con el equivalente de ICE para automóviles debido al alto costo de los componentes, la mano de obra y el tiempo prolongado necesario para diagnosticar problemas. Entonces, a pesar de las primas más altas, podría considerar obtener una cobertura completa.

Ahora, mientras que los vehículos eléctricos pueden ser más costosos de reparar, su bajo costo de mantenimiento llena el vacío (más sobre eso en un momento).

11. Emisiones

Finalmente, y no es un costo per se, pero pensé que valía la pena mencionarlo a los inversores de ESG: Es posible que los vehículos eléctricos no sean tan ecológicos como generalmente se cree.

Al menos no por adelantado.

Según la EPA, los vehículos eléctricos generalmente son menos buenos para el medio ambiente que los autos ICE cuando a) se fabrican yb) se reciclan o se desechan. Esto se debe principalmente al proceso intensivo de recursos de fabricación y reciclaje de una batería gigante.

Además, mientras que los propios vehículos eléctricos producen cero emisiones de escape, la producción de sus fuentes de carga Hacer crear contaminación de carbono. La cantidad real varía según las fuentes de energía locales donde se fabrican las baterías, pero es seguro decir que el abastecimiento y la fabricación de baterías de iones de litio para vehículos eléctricos no es exactamente una industria de cero emisiones.

«Cero Emisiones» y otros mitos >> ¿Qué significa Greenwashing?

Dicho esto, el esperanza de vida los gases de efecto invernadero emitidos por un vehículo eléctrico siguen siendo muy inferiores a los de un coche de gasolina.

No solo son más bajos los gases de efecto invernadero, sino que el costo de propiedad de por vida de un vehículo eléctrico es varios miles de dólares más bajo que el costo de los vehículos ICE.

Esta es la razón por la que los vehículos eléctricos son, en general, incluso más baratos que los coches de gasolina.

A pesar de todos los «costos ocultos» anteriores, Los vehículos eléctricos aún cuestan entre $6,000 y $10,000 menos durante la vida útil del automóvil que el automóvil ICE equivalente.

Estas son algunas de las principales razones por las que:

entrevista

Sí, los vehículos eléctricos son generalmente más costosos de reparar que los automóviles a gasolina debido al mayor costo de las piezas y la mano de obra. Pero el mantenimiento de rutina camino menos caro.

Con tan pocas piezas móviles, los vehículos eléctricos no necesitan cambios de aceite, correas de distribución, filtros de aire ni ninguno de los otros requisitos habituales de un motor ICE. Diablos, muchos vehículos eléctricos pueden recorrer 100,000 millas sin que funcionen los frenos si confías principalmente en los frenos regenerativos.

Como resultado, AAA estima que los propietarios de vehículos eléctricos ahorran $949 por año en mantenimiento.

«El carburante»

Los propietarios de vehículos eléctricos que cargan principalmente en casa pueden hacerlo espere ahorrar un promedio de $ 800 a $ 1,000 al año simplemente sin tener que llenar en la bomba. Esto significa que su cargador de Nivel 2 puede pagarse solo en dos años.

compra de segunda mano

Finalmente, los compradores de vehículos eléctricos a los que no les importa una ligera degradación de la batería y una ventana de garantía más corta pueden ahorrar más del 50 % en su compra de vehículos usados.

En general, obtener el vehículo eléctrico correcto al precio correcto, y cargarlo en casa, puede ahorrarle miles de dólares en total en comparación con el antiguo equivalente a gasolina.

Conclusión: ¿vale la pena tener un vehículo eléctrico en 2022?

Los vehículos eléctricos son los más caros en 0 millas y 100,000 millas. En consecuencia, la edad ideal para tener un vehículo eléctrico es entre los 3 y los 7 años – después del pico de amortización, pero antes de que expire la garantía de la batería.

Entonces, si tiene un lugar para cargar y puede pagar las tarifas de seguro más altas, vale la pena tener un vehículo eléctrico.

Para información sobre invertir en Vehículos eléctricos, consulta nuestra guía Cómo invertir en el sector del vehículo eléctrico.

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